泰安市旭泰機(jī)械有限公司

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       國內(nèi)首臺純電動重型裝載機(jī)重慶問世

近日，重慶大足區(qū)一民營企業(yè)耗時7年，研發(fā)出國內(nèi)首臺純電動重型裝載機(jī)。該機(jī)裝載貨物5~8噸，快速充電1小時，可連續(xù)工作8~10小時，而工作10小時的用電成本僅200元，比柴油裝載機(jī)節(jié)省約1000元，且環(huán)保節(jié)能沒有尾氣。

　　裝載機(jī)是一種廣泛用于公路、建筑、礦山等建設(shè)工程的機(jī)械車輛?！八陌l(fā)動機(jī)為柴油機(jī)，工作10小時要燒掉約1200元的柴油。如果裝載機(jī)實現(xiàn)電氣化，成本將大大降低?！敝貞c某公司董事長呂本強(qiáng)介紹，基于這樣的想法，2009年，他決定研發(fā)純電動重型裝載機(jī)，搶占市場先機(jī)。

　　呂本強(qiáng)先后投入3000多萬元科研資金，遭遇技術(shù)難題200多個。這些難題歸根結(jié)底是兩大問題：一是市面上沒有他們需要的高電壓、強(qiáng)電流的電池系統(tǒng);二是解決電池問題后，如何用控制系統(tǒng)釋放電能?

　　當(dāng)時，純電動裝載機(jī)在全世界都無先例、無經(jīng)驗可借鑒。但已在機(jī)械制造行業(yè)摸爬滾打了20年的呂本強(qiáng)堅信，“人無我有”才是企業(yè)的核心競爭力。

　　呂本強(qiáng)率研發(fā)團(tuán)隊設(shè)計了用緩釋系統(tǒng)釋放電能等一系列特殊工藝來解決電池問題，并委托電池企業(yè)生產(chǎn)出超大功率電池。對于相匹配的控制系統(tǒng)研發(fā)難題，則從解決每個分系統(tǒng)和主控系統(tǒng)匹配的協(xié)調(diào)性入手。終，交通設(shè)備焊接懸臂架，他逐一攻克了系列難題，并申請了194項專利技術(shù)，其中發(fā)明專利36項。

   每天漲點(diǎn)小知識：焊接堵漏的幾種方法

   在工業(yè)生產(chǎn)中，某些連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)的設(shè)備，由于種種原因產(chǎn)生了泄漏，如管道、閥門、容器等是泄漏的易發(fā)生點(diǎn)。這些泄漏的介質(zhì)既影響正常生產(chǎn)工藝流程的穩(wěn)定性和產(chǎn)品的質(zhì)量，又污染干擾文明生產(chǎn)的環(huán)境，造成不必要的浪費(fèi)。

   焊接帶壓堵漏技術(shù)是一種隨著現(xiàn)代化生產(chǎn)的發(fā)展，交通設(shè)備焊接懸臂架視頻，連續(xù)生產(chǎn)過程中需要的一種應(yīng)急技術(shù)。泄漏事故的處理需要一定的時間性，過后還應(yīng)對泄漏處進(jìn)行徹底的更換處理。堵漏技術(shù)的應(yīng)用要有靈活性，處理一個泄漏也可采用多個方法聯(lián)合施焊，其目的就是焊后不漏。

幾類常見的 送絲結(jié)構(gòu)（二）

(1)推拉絲式 這種送絲方式的送絲軟管長可以加長到15m左右，交通設(shè)備焊接懸臂架定制，擴(kuò)大了半自動焊的操作距離。推拉絲式送絲機(jī)構(gòu)焊絲前進(jìn)時既靠后面的推力，又靠前邊的拉力，利用兩個力的合力來克服焊絲在軟管中的阻力。推拉絲兩個動力在調(diào)試過程中要有一定配合，盡量做到同步，但以拉為主。焊絲送進(jìn)過程中，始終要保持焊絲在軟管中處于拉直狀態(tài)。這種送絲方式常被用于半自動熔化極氣體保護(hù)焊。

(2)行星式(線式) 行星式送絲機(jī)構(gòu)是

根據(jù)“軸向固定的旋轉(zhuǎn)螺母能軸向送進(jìn)螺桿”的原理設(shè)計而成的。三個互為120°的滾輪交叉地安裝在一塊底座上，組成一個驅(qū)動盤。驅(qū)動盤相當(dāng)于螺母，通過三個滾輪中間的焊絲相當(dāng)于螺桿，三個滾輪與焊絲之間有一個預(yù)先調(diào)定的螺旋角。當(dāng)電動機(jī)的主軸帶動驅(qū)動盤旋轉(zhuǎn)時，三個滾輪即向焊絲施加一個軸向的推力，將焊絲往前推送。送絲過程中，三個滾輪一方面圍繞焊絲公轉(zhuǎn)，另一方面又繞著自己的軸自轉(zhuǎn)。調(diào)節(jié)電動機(jī)的轉(zhuǎn)速即可調(diào)節(jié)焊絲送進(jìn)速度。這種送絲機(jī)構(gòu)可一級一級串聯(lián)起來而成為所謂線式送絲系統(tǒng)，使送絲距離更長(可達(dá)60m)。若采用一級傳送，可傳送7～8m。這種線式送絲方式適合于輸送小直徑焊絲

(φ0．8～1．2mm)和鋼焊絲，以及長距離送絲。