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在手工電弧焊和鎢極氬弧焊中，由于操作者手持焊把或焊炬，難以保持弧長恒定，弧長變化會引起焊接電流變化，呂梁汽車焊接專用升降懸臂，造成電弧不穩(wěn)、熔化速度及熔深不均勻。使用下降特性的電源即使弧長(電孤壓降)變化，電流變化亦較小，焊接仍能保持穩(wěn)定。

      在埋弧焊和粗絲熔化極氣體保護焊中，應(yīng)用變速送絲控制系統(tǒng)，要求配用下降特性的電源，為的是利用弧長變化時電壓變化較顯著這一特點，通過電弧電壓自動調(diào)節(jié)系統(tǒng)，將電壓變化量作為反饋信號，使送絲速度迅速作出相應(yīng)變化，以恢復(fù)弧長。

       激光焊接比電阻點焊強

　　汽車上電阻點焊作為使用率較高的焊接方式，一直因其易產(chǎn)生飛濺、美觀性差等受到詬病，而激光焊接可就不這樣了，既沒有飛濺，還能分分鐘給你條漂亮的焊縫。

       拋開以上問題，焊接強度或許更能引起我們的興趣。相比電阻點焊少得可憐的焊點，激光焊接那條長長的焊縫讓人感覺踏實不少。事實上激光焊接的抗拉強度會受焊縫長度、熔寬等因素影響，而點焊的抗拉強度也與焊點數(shù)量和間距等因素相關(guān)。雖然激光焊接確實在提高強度上限上有優(yōu)勢，但考慮實際生產(chǎn)情況，這二者在強度上并沒有明顯的可比性。但不可否認的是，汽車焊接專用升降懸臂定制，激光焊接由于提高了板材之間的貼合度，汽車焊接專用升降懸臂圖片，且焊縫一致性更好，汽車焊接專用升降懸臂價格，在提升剛性上還是有優(yōu)勢，尤其在改善NVH上。

       激光焊接會成為新寵

　　當(dāng)今高調(diào)的激光焊接技術(shù)其實早在1964年就有了，那時主要應(yīng)用在小而薄零件的焊接上，相當(dāng)“低調(diào)”。

　　從20世紀80年代開始，在穩(wěn)定性得到改善后，激光焊接技術(shù)才開始投身于汽車車身制造。至此，此項技術(shù)一直處在蓄力階段，并沒有搞個大新聞。但隨著鋁合金、鈦合金、碳纖維等新興材料在汽車上的運用，激光焊接被逐漸推向臺前，從此“飛入尋常百姓家”了。

　　不銹鋼和碳纖維之間怎么焊接在一起?不用擔(dān)心，看似水火不容的兩種材料，激光焊接可以解決。